Türkiye’de milyonlarca aracın kullandığı köprü ve otoyolları ilgilendiren yeni düzenleme yürürlüğe girdi. İki Boğaz köprüsünün de aralarında bulunduğu ulaşım ağı özelleştirme kapsamında değerlendirilecek. Ancak düzenleme yolların mülkiyetinin satılmasını değil, başta 30 yıllık işletme hakkı devri olmak üzere farklı işletme modellerini kapsıyor.
Köprü ve otoyolların gelecekte nasıl işletileceğine ilişkin önemli bir adım atıldı. 5 Eylül 2026 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanan düzenlemeyle mevcut özelleştirme programının kapsamı genişletildi.
Yeni düzenlemeyle Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu'nun Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arasındaki bölümü de programa dahil edildi.
Kapsam yalnızca yollarla sınırlı değil. Bağlantı yolları, bakım ve işletme tesisleri, hizmet tesisleri, ücret toplama merkezleri ve yük aktarma merkezleri de sürecin içerisinde yer alıyor.
Hangi Köprü ve Otoyollar Kapsamda?
Yeni eklenen yollar, daha önce özelleştirme kapsamına alınmış köprü ve otoyollarla birlikte veya farklı gruplar halinde değerlendirilebilecek.
Programda Türkiye'nin en yoğun ulaşım noktalarından 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü de bulunuyor.
Bunların yanı sıra KGM Avrupa Otoyolu, KGM Anadolu Otoyolu, İzmir-Aydın Otoyolu, İzmir-Çeşme Otoyolu, Niğde-Mersin-Adana (Batı) Otoyolu, Adana (Doğu)-Gaziantep (Batı) Otoyolu, Gaziantep (Doğu)-Şanlıurfa Otoyolu ve Toprakkale-İskenderun Otoyolu da özelleştirme çerçevesinde değerlendirilebilecek.
Yolların tamamının tek seferde ve tek işletmeciye verilmesi zorunlu değil. Düzenleme, ulaşım varlıklarının bir bütün halinde veya ayrı gruplar oluşturularak değerlendirilmesine imkân tanıyor.
Köprüler Satılacak mı, İşletmesi mi Devredilecek?
Düzenlemede en fazla dikkat edilmesi gereken ayrıntı burada.
Köprü ve otoyollar için mülkiyet devri yöntemi kapsam dışında bırakıldı. Yani açıklanan model, köprülerin veya otoyolların tapusunun özel şirketlere satılması anlamına gelmiyor.
Özelleştirmede başta işletme hakkının verilmesi olmak üzere kiralama, gayri ayni hak tesisi, gelir ortaklığı modeli ve işin gereğine uygun diğer hukuki yöntemlerden biri veya birkaçı kullanılabilecek.
İşletme hakkının devredilmesi halinde öngörülen süre ise 30 yıl olacak.
Özelleştirme işlemlerinin tamamlanması için 31 Aralık 2031 son tarih olarak belirlendi.
Devir Gerçekleşene Kadar İşletme Devam Edecek
Özelleştirme süreci tamamlanıncaya kadar kapsamdaki yolların bakım, onarım ve işletilmesine ilişkin mevcut sistem devam edecek.
Sürecin ardından işletmeyi devralacak kuruluşların bakım, onarım ve diğer yükümlülükleri belirlenecek ve yollar üzerindeki denetimler sürdürülecek.
Dolayısıyla yayımlanan karar, köprü ve otoyolların hemen özel bir işletmeciye geçtiği anlamına gelmiyor. Karar özelleştirme sürecinin çerçevesini ve tamamlanabileceği süreyi belirliyor. Hangi varlığın hangi yöntemle ve hangi işletmeciye devredileceği ise süreç ilerledikçe netleşecek.
