Türkiye’nin en stratejik güzergâhlarından biri olan Kuzey Marmara Otoyolu’nda (O-7) elektrikli araç kullanıcılarını yakından ilgilendiren çok önemli bir gelişme yaşandı.
Otoyolun hizmet tesislerindeki şarj istasyonlarının yalnızca işletmeci şirketle aynı ekonomik grupta yer alan iki markayla sınırlı kalması, uzun süredir rekabet eleştirilerine ve soru işaretlerine neden oluyordu. Rakip şarj şirketlerinin tesislerde faaliyet gösterme taleplerinin reddedildiği yönündeki ciddi şüpheler üzerine Rekabet Kurulu, 10 Haziran 2026 tarihinde kapsamlı bir ön araştırma başlattı.
Taahhütler Kabul Edildi, Ön Araştırma Sonlandırıldı
Süreç titizlikle yürütülürken, otoyol işletmecisi Marmara Otoyolu Yatırım ve İşletme AŞ (MAŞ) tarafından sunulan taahhütler Kurul tarafından bağlayıcı hale getirildi. 15 Ekim itibarıyla alınan bu kararla birlikte ön araştırma sonlandırılırken, elektrikli araç sahipleri için otoyolda yepyeni bir dönemin kapıları aralandı.
Şarj Şirketlerine Eşit Ticari Koşullar Sağlanacak
Alınan karara göre MAŞ, otoyolu işlettiği süre boyunca hiçbir şarj şirketine özel ya da tekel niteliğinde ayrıcalıklı bir faaliyet hakkı tanıyan sözleşme imzalayamayacak. Otoyol tesislerinde hâlihazırda hizmet veren mevcut şirketler ile yeni pazara girecek işletmecilere;
Proje giriş bedeli, Depozito, Gelir paylaşımı, Ortak gider payı gibi kritik ticari kalemlerde tamamen eşit koşullar uygulanacak.
Başvuru Takvimi ve Dört Aylık Değerlendirme Süreci
Otoyol işletmecisi, Rekabet Kurulu’nun kısa kararının tebliğ edilmesinden itibaren en geç iki ay içinde başvuru ve davet süreçlerinin tüm hazırlıklarını tamamlayacak. Yeni şarj şirketlerinin yapacağı başvurular en geç dört ay içinde sonuçlandırılacak. Yeni istasyonların otoyol genelinde fiilen hizmete açılacağı tarihler önümüzdeki günlerde netleşecek. Ayrıca MAŞ, bu taahhütlerin eksiksiz uygulanıp uygulanmadığını denetlemek üzere üç yıl boyunca altı ayda bir Rekabet Kurumu’na düzenli bilgi sunacak.
İstanbul-İzmir Otoyolu Model Oluyor: Soket Sayısı 750'ye Ulaştı
Rekabet Kurumu daha önce benzer bir piyasa açılımını İstanbul-İzmir Otoyolu güzergâhında da hayata geçirmişti. Yapılan düzenlemelerin ardından Haziran 2024’te güzergâhta yalnızca altı markaya ait 90 şarj soketi bulunurken, Ekim 2026 verilerine göre marka sayısı 16’ya, toplam soket sayısı ise 750’ye fırladı. Kuzey Marmara Otoyolu’nda da yeni işletmecilerin ve markaların sisteme katılmasıyla birlikte sürücülerin şarj alternatiflerinin katlanarak artması, uzun yol seyahatlerindeki kuyruk ve erişim sorunlarının tarih olması hedefleniyor.
